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在讲到概念车设计时他甚至直白地表示

  1. 添加时间:2014-03-28
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在讲到概念车设计时他甚至直白地表示:皇冠网上投注"许多设计师把创新挂在嘴边,但是事实上没有一个人做到。即使到了今天,许多概念车不过是下一代量产车款的雏型罢了。这叫做创新吗?不。这不过是阻止汽车设计迈向全新领域而已。"

2013年的上海车展上,班戈对长安展台上的概念车CS95大加赞赏。同年10月,在班戈的引荐下,长安CS95在意大利都灵汽车博物馆展出了一个月,是第一个被邀请的中国汽车品牌。从那时起,班戈与长安的关系越走越近。

更多班戈设计车型在本文第三页,更多班戈的故事请看这里:《克里斯·班戈的学生时代》。

二、关于长安汽车
长安汽车并不是第一次邀请世界级设计师加盟。在克里斯·班戈之前,长安曾邀请通用设计元老David Rand加盟。

 

1978到2009年,David Rand为通用设计中心工作过31年。在他从通用退休时担任前景设计总监,直接向设计副总裁威尔本汇报,他也曾经是通用车型内饰设计的最高负责人。David Rand曾经领导过通用巴西设计室,拥有从零起步开创设计中心的经验。他加盟长安汽车担任顾问时,被业内寄予皇冠网上投注厚望。

从2011加盟到2012年离开,业内认为David Rand对长安汽车贡献有限。

 

2012年,David Rand离开中国前,易车网主编王洪浩曾对他进行采访。David Rand的离开与他激进的美国风格有关,他对于改变长安的设计操之过急,而体系不允许他大刀阔斧的改革。加之他的身份仅是顾问,所以无法迅速将通用设计理念注入长安。

 

长安总裁助理、设计总监马征鲲(Ken Ma)曾经在通用工作过,David Rand是当时他的领导。马征鲲试图将世界级设计师带到长安来提升品牌的设计能力。这开创了国内汽车公司力邀外籍大牌设计师加盟的先河。

 

David Rand住在北京新东路世贸国际公寓,每天乘车到位于北京昌平的长安设计室上班。据内部设计师透露,David Rand的职业态度为人称道。离开长安后,David Rand赋闲在底特律家中。David Rand在采访时说:“品牌正确,设计才能正确。高端汽车大部分被用作社交工具和名片。”这是他留给想要在中国企业的的箴言。

 

马征鲲和David Rand在2012年相继离开长安。据内部人士透露长安内部设计体系存在本土设计团队与意大利团队的竞争。对海外团队的重视削弱了本土派的价值。这是导致马征鲲离开的重要因素。2012年10月,马征鲲加盟吉利汽车担任设计皇冠网上投注总监,与吉利汽车高级设计副总裁Peter Horbury搭档。

 

该设计室最大牌设计师为希腊人Andreas Zapatinas。Andreas Zapatinas 1988至1994年在菲亚特设计室工作,向克里斯·班戈汇报,并跟随他去了宝马。班戈担任长安的设计顾问,相信有Andreas Zapatinas背后的贡献。

 

三、设计师与品牌的联姻:水土不服or琴瑟和鸣?
水土不服的上文说到了David Rand,琴瑟和鸣的当属彼得·希瑞尔掌舵起亚的品牌重塑,何歌特和观致的化学反应有待市场考验,我们下一页会仔细说说彼得·希瑞尔&起亚、何歌特&观致的这两桩联姻。

而对于克里斯·班戈与长安,还有很多不确定值得讨论,比如:

 

1、克里斯·班戈的顾问角色,他未来会怎么干?据传克里斯·班戈2009年离开宝马时曾有保密协议不得在主机厂任职,所以长安汽车的“顾问”一职是个很微妙的角色。他会接受全新挑战,执掌长安设计,尽力开创一个新的时代?还是只顾不问,来亚洲挂职养老?

2、国产品牌的有些车型已经把山寨做到了极致,看上去也说不出哪里不对,却总是充满浓浓的山炮感。长安之前的几款车子逐步摆脱了简单抄袭,这次又请来班戈,是否代表着自主品牌设计的伟大时代开始?

3、一个产品设计好不好看,70%在于设计师的水平,还有30%却是在老板的品味,毕竟最后是他们拍板哪款设计会走向量产。长安高层能否给班戈足够自由?想当年起亚对彼得·希瑞尔的充分信任,会不会也在长安复制?

这些问题小编不敢妄言,想听听网友们的意见,也期待着时间来验证究竟正确的是哪方观点。

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1前宝马设计总监克里斯·班戈或将加盟长安
2设计总监的明星效应 从起亚和观致说起
3盘点:克里斯·班戈设计的那些著名车型
4盘点:为中国品牌工作的国际汽车设计师
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