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对于经销商的冲击不言而喻

  1. 添加时间:2015-10-24
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按照《办法》的要求,各汽车生产者应在2015年12月31日前,向交通部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或者垄断汽车维修市场。同时,汽车生产者是信息公开的主体,对未公开或未有效公开维修技术信息且整改不合格的,交通部将会同有关部门依法予以处罚。
交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明认为,由于4S店取得了汽车生产企业的授权,在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的优势,而多数社会维修业户没有合法渠道获取专用维修技术,造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断,在一定程度上限制了广大汽车消费者的消费选择权,增加了消费者负担。
在反垄断律师魏士廪看来,当前我国汽车后市场特别是配件和维修市场混乱的根本原因在于,我国整车企业长期垄断着汽车维修配件和技术。据了解,目前国内授权的4S店凭借着厂家的高度垄断,基本上把持了原厂配件和零部件的资源,加上厂家的宣传,4S店维修渠道成为了大家普遍认可的正规渠道,维修服务费用高企。与此同时,非4S店渠道因为拿不到厂家的授权,很难获得原厂零部件,也就得不到消费者信任。“目前我国市场上,所谓‘原厂件’是按照来源来定义的;但按照概念,原厂件应该按照质量来定义。”马勒中国相关负责人告诉记者,这样的定义方式并不科学。
事实上,目前我国维修市场中取得授权的4S店占比非常少。据交通运输部统计,截至2014年,全国机动车维修业户为46万家,其中取得了汽车生产企业授权的 4S店为2万家左右,不足全国维修业户总数的5%。这也意味着,一旦《办法》实施,原本5%的市场将遭到其余95%的市场的蚕食,仅从数字来看,对于经销商的冲击不言而喻。


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